# Primer proyecto demostrativo de generación eólica, solar, diésel y almacenamiento de energía en China Primer proyecto demostrativo insular de energía eólica, solar, diésel y almacenamiento en China; VGID POWER / Zhongteng Microgrid completó en Shenzhen el primer proyecto demostrativo de energía eólica, solar, diésel y almacenamiento de la Administración Marítima del Mar de China Oriental. Caso · Centro de Seguridad Marítima del Mar de China Oriental Primer proyecto demostrativo de microrred solar-eólica-diésel-almacenamiento del país: (¡hasta hoy lleva 4 años en funcionamiento seguro y sin fallos!) ¡Hacia las bajas emisiones de carbono! El faro de Ji Gu Jiao, en la desembocadura del río Yangtsé, acelera el liderazgo de la transformación «digital + bajo carbono» El faro de Ji Gu Jiao se asienta sobre una fortaleza natural en la confluencia del canal de aguas profundas de la desembocadura del río Yangtsé del puerto de Shanghái y la gran vía marítima norte-sur costera. Esta fortaleza se levanta sobre un arrecife de 62 metros de largo por 42 metros de ancho; el faro está construido íntegramente en hormigón armado y tiene unos siete pisos de altura. La isla no tiene ni un grano de tierra ni una sola planta de crecimiento natural; «Ji Gu Jiao» (arrecife de hueso de gallina) recibe ese nombre por su parecido con un hueso de gallina. Sobre este arrecife, donde no es posible obtener materiales in situ y el abastecimiento depende por completo del estado del mar, la Oficina de Balizamiento de Shanghái del Centro de Seguridad Marítima del Mar de China Oriental llevó a cabo la renovación del sistema energético integrado por «luz, viento, diésel y almacenamiento», permitiendo que este faro que custodia la garganta de la «primera puerta marítima nacional» pase de estar atendido por personal a funcionar sin vigilancia. **30 kW**Sistema fotovoltaico de alta resistencia al viento (resiste tifones de categoría 14) **2×5 kW**Aerogeneradores de alta resistencia al viento (resisten tifones de categoría 14) **400 kWh**Banco de baterías de litio hierro fosfato, con BMS de baterías **Aprox. 6000 buques**Tránsitos diarios de embarcaciones en las aguas circundantes **8 → 0 personas**Personal de guardia en turnos de 24 horas → evacuación total I. Un faro sin tierra El faro de Ji Gu Jiao está construido íntegramente sobre el arrecife: se asienta sobre una fortaleza natural en la confluencia del canal de aguas profundas de la desembocadura del río Yangtsé del puerto de Shanghái y la gran vía marítima norte-sur costera; esta fortaleza se levanta sobre un arrecife de 62 metros de largo por 42 metros de ancho, y el faro está construido íntegramente en hormigón armado, con unos siete pisos de altura. La isla no tiene ni un grano de tierra ni una sola planta de crecimiento natural; «Ji Gu Jiao» recibe ese nombre por su parecido con un hueso de gallina. **Faro de Ji Gu Jiao**　Sobre un arrecife de 62 metros de largo por 42 metros de ancho, construido en hormigón armado y de unos siete pisos de altura; la isla no tiene ni un grano de tierra ni una sola planta de crecimiento natural, y recibe su nombre por su parecido con un hueso de gallina. No haber tierra significa que no es posible obtener materiales in situ ni realizar revegetación local, y también significa que **todo lo necesario en la isla —equipos, materiales de construcción, verduras, agua dulce— depende por completo del transporte marítimo**. Esto determina todas las formas de operación y mantenimiento posteriores: el coste y el riesgo de un solo desembarco en la isla son muy superiores a los de una estación continental convencional. II. Un punto estratégico, la primera puerta marítima nacional El faro de Ji Gu Jiao custodia la zona estratégica de entrada y salida de la «primera puerta marítima nacional», y alberga numerosas instalaciones integrales de ayuda a la navegación en las concurridas aguas circundantes, como **ayudas visuales a la navegación, AIS, VTS, CORS de Beidou, recogida de datos meteorológicos marinos, vigilancia de la «prohibición de pesca de diez años» y captura de vídeo CCTV**, con unos 6000 tránsitos diarios de embarcaciones; su posición estratégica para el tráfico marítimo es de gran importancia. **Ubicación del faro de Ji Gu Jiao**　Situado en la confluencia del canal de aguas profundas de la desembocadura del río Yangtsé y la gran vía marítima norte-sur costera, custodia la zona estratégica de entrada y salida de la «primera puerta marítima nacional»; en las aguas circundantes hay unos 6000 tránsitos diarios de embarcaciones. Precisamente porque las instalaciones no pueden interrumpirse y las rutas circundantes son densas, los requisitos de fiabilidad del suministro eléctrico del faro son extremadamente altos: no puede permitirse «apaños», ya que cualquier corte de energía afectaría directamente al funcionamiento normal de las instalaciones de navegación, ayuda a la navegación y supervisión marítima. III. Antes de la renovación: ocho personas a merced del cielo Alrededor de Ji Gu Jiao abundan los arrecifes sumergidos; los buques de abastecimiento de gran calado no pueden atracar con seguridad en el muelle, por lo que solo se puede recurrir a pequeñas embarcaciones de transporte que, con el mar en calma, aprovechan la ocasión «según el cielo» para abastecer. La mayor parte del agua dulce de la isla proviene de la lluvia: en una zona baja hay un depósito de 700 toneladas de capacidad que recoge y sedimenta el agua de lluvia para uso del personal de guardia. La embarcación de transporte venía una vez cada diez o quince días; las verduras se compraban por cestas enteras y se comían durante diez o quince días. **Abastecimiento oportunista con pequeña embarcación**　Alrededor abundan los arrecifes sumergidos; los buques de abastecimiento de gran calado no pueden atracar con seguridad, por lo que solo se puede recurrir a pequeñas embarcaciones que, con el mar en calma, aprovechan la ocasión «según el cielo»; la embarcación venía una vez cada diez o quince días. Debido a la peculiar topografía de Ji Gu Jiao, si se producen tifones de verano u olas de frío invernales, el viento fuerte arrastra las olas del mar que golpean violentamente el arrecife, formando corrientes cruzadas y levantando olas como colinas; **en las peores condiciones del mar, olas de unos 40 metros de altura llegan a cubrir el techo del séptimo piso, de 36 metros de altura**. Ocho personas debían permanecer en la isla durante largos periodos en tales condiciones; la propia guardia constituía ya un riesgo de seguridad sustancial. El suministro eléctrico de la isla lo proporcionaban 4 generadores diésel de 60 KVA, y era necesario disponer de **8 personas de guardia en turnos de 24 horas** para garantizar el funcionamiento normal y estable de los grupos electrógenos. Antes de la renovación La generación diésel era el único «jugador titular» 4 generadores diésel de 60 KVA suministraban electricidad a toda la isla, y 8 personas de guardia en turnos de 24 horas garantizaban el funcionamiento de los grupos electrógenos. Mientras los grupos no pararan, el personal no podía retirarse; y si el personal no se retiraba, los costes de operación y mantenimiento y los riesgos de seguridad no podían reducirse. Después de la renovación Energía verde como principal, diésel como suplente, sin vigilancia Entra en funcionamiento el sistema de suministro integrado por «luz, viento, diésel y almacenamiento»; la generación diésel pasa de «jugador titular» a «jugador suplente», todo el personal de guardia se retira y los grupos diésel logran funcionar sin vigilancia y con pruebas de arranque y parada automáticos. IV. La renovación: integración de luz, viento, diésel y almacenamiento Con el fin de adaptarse al modelo nacional de desarrollo bajo en carbono y respetuoso con el medio ambiente, cambiar el duro entorno del personal que permanecía largamente en la isla, reducir los riesgos de seguridad derivados de los desplazamientos de personal hacia y desde la isla, disminuir los costes de operación y mantenimiento de Ji Gu Jiao y lograr el triple beneficio —ambiental, de seguridad y económico— en la operación y mantenimiento diarios de Ji Gu Jiao. Tras un año de gestación, preparación, ejecución y puesta en servicio, **en vísperas del Año Nuevo de 2023**, la Oficina de Balizamiento de Shanghái del Centro de Seguridad Marítima del Mar de China Oriental completó la renovación del sistema energético «digital + bajo carbono» del faro de Ji Gu Jiao, que en el nuevo año renovó por completo su aspecto. Esta renovación se centró en la transformación inteligente del sistema energético en torno a la «digitalización» y la «descarbonización», convirtiendo el sistema de generación diésel de «jugador titular» en «jugador suplente», dando pleno juego al papel central de los sistemas de nueva energía como la solar, la eólica y el almacenamiento, **evacuando a todo el personal de guardia** y creando un sistema de suministro de energía limpia y verde integrado por «luz, viento, diésel y almacenamiento». El nuevo sistema utiliza macrodatos para analizar y comparar científicamente el consumo y el rendimiento de los diversos equipos de garantía existentes, y mediante un sistema digital realiza una configuración automática de ahorro energético, con el fin de lograr la reducción de emisiones y consumo, y ofrecer posibilidades ilimitadas para que el faro de Ji Gu Jiao amplíe sus «servicios de seguridad marítima + servicios». 01Sistema fotovoltaico Se añade un sistema fotovoltaico de alta resistencia al viento de 30 KW en total en tres ubicaciones: **la azotea de la caseta de los grupos electrógenos, la plataforma frente a la caseta de los grupos electrógenos y la plataforma del faro**, con controladores MPPT fotovoltaicos de conexión a red en el interior. **Tres ubicaciones · 30 KW en total · Modelo de alta resistencia a tifones de categoría 14 · Controlador MPPT de conexión a red en interior** 02Sistema eólico Se añaden **2 grupos** de aerogeneradores de 5 kW de alta resistencia al viento, conectados al banco de baterías de almacenamiento. **2 grupos × 5 kW · Modelo de alta resistencia a tifones de categoría 14 · Conexión directa al banco de baterías de almacenamiento** 03Sistema diésel Se renuevan los generadores diésel existentes para lograr la función de **funcionamiento sin vigilancia**, con arranque y parada automáticos y pruebas automáticas. **Renovación de los grupos existentes · 4 unidades de 60 KVA · Sin vigilancia · Arranque y parada automáticos y pruebas automáticas** 04Sistema de almacenamiento Se instala un banco de baterías de litio hierro fosfato de **400 kWh** para almacenamiento, junto con un sistema BMS de baterías, logrando un almacenamiento energético electrificado e inteligente. **400 kWh de litio hierro fosfato · Con BMS · Almacenamiento energético electrificado e inteligente** Fotovoltaica: distribuida en tres ubicaciones —la azotea de la caseta de los grupos electrógenos, la plataforma frente a la caseta y la plataforma del faro—, 30 KW en total, resistente a tifones de categoría 14 Eólica: 2 grupos de aerogeneradores de 5 kW de alta resistencia al viento conectados al banco de baterías de almacenamiento Diésel: los grupos existentes logran funcionar sin vigilancia, con arranque y parada automáticos y pruebas automáticas V. «Boletín de resultados» de la monitorización digital en segundo plano El nuevo sistema realiza una configuración automática de ahorro energético del consumo y el rendimiento de los diversos equipos de garantía mediante un sistema digital en segundo plano. Tras la renovación: Tras la configuración automática de ahorro energético mediante el sistema digital, todos los indicadores se reducen notablemente **−50%**Consumo eléctrico diario medio respecto al anterior **−80%**Consumo anual medio de diésel respecto al anterior **74%**Reducción anual media de dióxido de carbono respecto al anterior **−80%**Coste total anual de operación y mantenimiento respecto al anterior Se logra verdaderamente un ciclo verde y se consigue el triple beneficio de **beneficio ambiental, beneficio económico y beneficio de seguridad**. VI. Referencia de selección de productos para condiciones de trabajo similares Las características de las condiciones de trabajo de escenarios como faros en islas remotas, balizas y plataformas marinas son muy coherentes: **sin personal de guardia, potencia no muy elevada, requisitos de fiabilidad extremadamente altos y ventanas de mantenimiento muy estrechas**. Los requisitos correspondientes de los equipos también son claros: libres de mantenimiento a largo plazo, capaces de funcionar de forma autónoma formando red, capaces de funcionar de forma híbrida con grupos electrógenos y con gran capacidad de adaptación ambiental. La serie SP30H es precisamente el modelo integrado orientado a este tipo de condiciones de trabajo. [SP30HBG2 Inversor híbrido todo en uno solar-almacenamiento-diésel de la serie SP30H Potencia nominal (conexión a red) 30kVA Salida nominal (desconexión de red) 30kVA (máx. 33kVA) Rendimiento máximo 97.8% Tiempo de conmutación conexión/desconexión de red Las características principales de esta serie son **aislamiento del canal de aire, sobrecarga del 150%, conmutación sin interrupción (STS integrado), hibridación con grupo electrógeno, conexión en paralelo de varias unidades y conexión a red independiente trifásica**, grado de protección IP20 (parte de control central IP5X), dimensiones 440×560×183 mm, peso 35 kg, consumo en espera inferior a 15 W, y escenarios de aplicación que incluyen almacenamiento de energía comercial e industrial + alimentación de emergencia, microrredes pequeñas solar-almacenamiento-diésel, almacenamiento móvil y estaciones de carga solar-almacenamiento. En la misma página de producto hay además dos versiones, SP25HBG2 (25 kVA) y SP15HBG2 (15 kVA), que pueden seleccionarse según la carga real. **Nota:** la configuración real de equipos del faro de Ji Gu Jiao descrita en este artículo se rige por lo publicado por la parte propietaria; los modelos anteriores se ofrecen únicamente como referencia de selección para condiciones de trabajo similares de islas remotas o sin vigilancia. VII. De un faro a un modelo La Oficina de Balizamiento de Shanghái del Centro de Seguridad Marítima del Mar de China Oriental, en torno a los requisitos de desarrollo de la transformación verde y baja en carbono, despliega activamente su impulso innovador y refuerza su capacidad de innovación en bajas emisiones de carbono y seguridad marítima; tomando como plataforma y oportunidad la mejora y renovación «digital + bajo carbono» del faro de Ji Gu Jiao, y mediante innovaciones técnicas avanzadas, **crea por primera vez en la zona marítima un sistema inteligente de distribución eléctrica con complementariedad «eólica, solar, almacenamiento y diésel»**, inaugurando un precedente en la zona marítima de transformación de faros de islas remotas de gran consumo de personal de guardia a funcionamiento sin vigilancia, y desarrollando mediante medios innovadores un sistema de energía verde de ciclo virtuoso. **Primicia en la zona marítima**Sistema inteligente de distribución eléctrica con complementariedad eólica, solar, almacenamiento y diésel **Precedente**Transformación de faros de islas remotas de gran consumo de personal de guardia a funcionamiento sin vigilancia **Triple beneficio**Beneficio ambiental · Beneficio económico · Beneficio de seguridad **Sin permanencia en la isla**Reducción de los riesgos de seguridad derivados de los desplazamientos de personal hacia y desde la isla El valor de este modelo no se limita a la factura de un faro. Para un conjunto de instalaciones antiguas como balizas, faros, plataformas marinas e islas, que «dependen del diésel para el suministro eléctrico, del personal para el mantenimiento y del cielo para el abastecimiento», ofrece una vía ya probada: **reducir el consumo con solar, eólica y almacenamiento, gestionar la programación con digitalización, asegurar la fiabilidad con la hibridación de grupos electrógenos y, por último, retirar al personal.** Preguntas frecuentes ¿Con qué se alimentaba el faro de Ji Gu Jiao antes de la renovación? Antes de la renovación, **4 generadores diésel de 60 KVA** suministraban electricidad a toda la isla, y era necesario disponer de **8 personas de guardia en turnos de 24 horas** para garantizar el funcionamiento normal y estable de los grupos electrógenos. ¿Se necesita personal de guardia en la isla tras la renovación? No. En esta renovación **se evacuó a todo el personal de guardia**, y los grupos electrógenos diésel completaron simultáneamente su renovación para funcionar sin vigilancia, con arranque y parada automáticos y pruebas automáticas. ¿Cuáles son exactamente los resultados de ahorro energético de esta renovación? Tras la configuración automática de ahorro energético mediante el sistema digital: **el consumo eléctrico diario medio se reduce un 50% respecto al anterior, el consumo anual medio de diésel se reduce un 80% respecto al anterior, las emisiones anuales medias de dióxido de carbono se reducen un 74% respecto al anterior y el coste total anual de operación y mantenimiento se reduce un 80% respecto al anterior**. ¿Qué significa concretamente «digital + bajo carbono»? «Bajo carbono» se refiere a sustituir el diésel por solar, eólica y almacenamiento como energía principal, degradando los grupos electrógenos a suplentes; «digital» se refiere a que el nuevo sistema utiliza macrodatos para comparar el consumo y el rendimiento de los diversos equipos de garantía existentes, realiza mediante un sistema digital una **configuración automática de ahorro energético** y permite la monitorización en línea y la programación automática. Si hace mal tiempo y no se puede abastecer ni generar electricidad, ¿qué se hace? El sistema de almacenamiento proporciona 400 kWh de baterías de litio hierro fosfato como amortiguación, y el grupo diésel, como suplente, puede arrancar y parar automáticamente. En condiciones normales, la solar, la eólica y el almacenamiento se autoabastecen; los grupos diésel solo entran automáticamente cuando el almacenamiento es insuficiente o la carga supera la producción de nueva energía, sin depender ya de que la pequeña embarcación de transporte aproveche la ocasión «según el cielo» para abastecer. ¿Se puede replicar este modelo en otras islas o instalaciones marinas? Sí. Este proyecto creó por primera vez en la zona marítima un sistema inteligente de distribución eléctrica con complementariedad «eólica, solar, almacenamiento y diésel», e inauguró un precedente de transformación de faros de islas remotas de gran consumo de personal de guardia a funcionamiento sin vigilancia. Las instalaciones similares como balizas, faros, plataformas marinas e islas, que «dependen del diésel para el suministro eléctrico, del personal para el mantenimiento y del cielo para el abastecimiento», son aptas para la misma vía técnica. ¿Tiene un escenario similar de isla remota, plataforma marina o sin vigilancia? Cuéntenos las condiciones de trabajo —potencia de carga, recursos solar/eólicos disponibles, frecuencia de las visitas de inspección— y le ofreceremos una propuesta de configuración y recomendaciones de selección basadas en la complementariedad «solar, eólica, almacenamiento y diésel». [Consultar solución](/zh/contact)